קשה להיות צעיר בישראל. למען האמת גם למבוגרים יותר לא תמיד קל, אבל עושה רושם שהדור הצעיר משלם מחיר יקר במיוחד בשל יוקר המחיה: מחירי הדיור נסקו בשנים האחרונות ולמעשה הכפילו את עצמם, מחירי המזון גם הם גבוהים מאוד ועוד מכשול משמעותי בדרך לחיים עצמאיים באמת ולרווחה אמיתית הוא מחירי המכוניות ועלות החזקתן, שגם הם גבוהים להפליא.

שר שלום ג'רבי, מנכ"ל רשות השירות הלאומי אזרחי, בא במגע יומיומי עם הדור הצעיר – מיטב הנוער שבחר להתנדב לשירות לאומי למרות שקיבל פטור משירות צבאי, שמשקיע זמן רב ואכפתיות כדי לתרום לחברה בה הוא חי – ובמקרים רבים מרגיש שלקברניטי המדינה לא אכפת ממנו. מגמה זו מדאיגה מאוד את ג'רבי, שגדל על ערכים כמו אהבת העם, אהבת המדינה ואהבת הארץ (הערכים שמנחילה תנועת הנוער בני עקיבא לבני ובנות הציונות הדתית), וגם כיום הוא מאמין בהם ומעביר אותם הלאה, אולם במקביל הוא מבין כי יוקר המחיה בתחום הרכב ובכלל פוגם בסופו של דבר במוטיבציה של הצעירים לתרום באמת למדינה, ועלול לחבל בלכידות החברתית החשובה כל כך לעם ישראל.

למה מחירי המכוניות כה גבוהים?

צעירים ישראלים רבים מתמרמרים על המצב שבו מחיר רכב חדש במדינות רבות ברחבי העולם נמוך במידה משמעותית ממחיר רכב זהה כאן בארץ (מה גם שבמקרים רבים השכר הממוצע באותן מדינות גבוה יותר, כך שלכל אחד קל הרבה יותר להגיע למכונית משלו).

שר שלום ג'רבי מסביר כי הסיבה העיקרית למחירי המכוניות הגבוהים כאן בישראל היא המיסוי הכבד.

ראשית, על כל רכב שמגיע לישראל מוטל מכס בשיעור של 83%!

שנית, ישנו המע"מ שגובהו 17%.

שלישית, אם מדובר ברכב שאינו מגיע ממדינת המקור שלו (למשל דגם כזה או אחר של פולקסווגן שלא יוצר בגרמניה) או ממדינה שאין לישראל הסכם סחר איתה, מתווסף עוד מס בשיעור 7%.

מס נוסף הוא על רכבי יוקרה שמחירם מעל 300,000 ש"ח, אם כי עבור הצעירים בארץ מן הסתם מס זה אינו רלוונטי.

לצד כל המיסים הנ"ל ישנן גם הטבות למי שקונה רכב שאינו מזהם (כלומר בעל דרגת זיהום אוויר נמוכה יחסית) ושמאובזר באביזרי בטיחות, אולם גם כך המיסים הגבוהים שקבעה המדינה מקשים מאוד על כל צעיר לקנות רכב חדש – ובאופן טבעי המחירים הגבוהים של מכוניות חדשות מושכים כלפי מעלה גם את רמת המחירים בשוק המכוניות המשומשות.

מדוע מחירי הדלק גבוהים?

לא רק קניית רכב כרוכה בהוצאה כספית כבדה אלא גם החזקתו, ובפרט מדובר במחירי הדלק הגבוהים.

גם במקרה זה, מסביר שר שלום ג'רבי, הסיבה העיקרית היא המיסוי הכבד המוטל על הדלק, כך שגם כשמחירו בעולם יורד כאן בארץ עדיין נדרשים הצעירים (ולא רק הם, כמובן) להיפרד מסכום כסף בלתי מבוטל כל פעם שהם נכנסים לתחנת דלק.

איך שירות לאומי עוזר לפי שר שלום ג'רבי?

בוגרי השירות הלאומי אזרחי זכאים למענק שחרור וכן לפיקדון אישי, שאותו ב-5 שנים הראשונות ניתן לנצל רק למטרות ספציפיות (ובהן לימודים, חתונה והקמת עסק), אבל לאחר מכן ישנן עוד שנתיים שבהן ניתן להשתמש בפיקדון לכל מטרה כולל קניית מכונית או החזקתה.

שר שלום ג'רבי מודע לכך שהסכומים נמוכים יחסית – כמה אלפי שקלים – אולם ראשית, גם סכום צנוע יחסית הוא עזרה של ממש במקרים מסוימים, ושנית, גם שר שלום, כמו כולנו, מקווה שהמדינה תסייע לצעירים להגיע לרכב משלהם ולהחזיק אותו ובמקביל תפתח את התחבורה הציבורית כך שגם מי שלא מצליח להגיע לרכב משלו יוכל להתנייד בקלות.

השירות הלאומי אזרחי – פעילות שהחלה בשנות ה-70 של המאה הקודמת מתוך רצון של בנות הציונות הדתית לתרום לחברה שלא דרך שירות בצה"ל, ושהתעצמה מאוד בשנים האחרונות לאחר שהוקמה רשות ממשלתית שמסדירה את התחום ומפתחת אותו משמעותית – הוא מוסד רב חשיבות. בזכות האופציה הזו יכולים צעירים וצעירות מפלחי אוכלוסיה שונים לתרום למדינה ולחברה שלא דרך שירות צבאי (שאינו אפשרי עבורם מסיבות שונות) ובמקביל להיתרם בעצמם (הן מהנתינה והן מהכלים והניסיון שהן רוכשים במסגרת השירות, וכמובן גם מההטבות שמוענקות להם תום 12 או 24 חודשי התנדבות). בנוסף יוצר השירות הלאומי אזרחי אינטראקציות בינאישיות בין צעירים וצעירות שללא מסגרת זו סביר להניח שלא היו נוצרות, ובכך תורם את חלקו לקירוב הלבבות (שהרי אין כמו היכרות אישית כדי לפוגג דעות קדומות) וללכידות החברתית, שהינה יקרת ערך עבור החברה הישראלית.

באופן טבעי, זכאים מתנדבי ומתנדבות השירות הלאומי אזרחי לתנאים הולמים במהלך תקופת השירות (וכאמור גם לאחריה הם זוכים להטבות שונות), ובין השאר מדובר כמובן על האפשרות להגיע למקום ההתנדבות וממנו בחזרה לביתם מבלי להידרש לשלם על כך.

בהתאם פעל שר שלום ג'רבי, ראש רשות השירות הלאומי אזרחי מאז שנת 2010, לשיפור המצב בכל הקשור להתניידות בתחבורה ציבורית עבור בני ובנות השירות, ובסוף שנת 2015 נחתם הסכם תקדימי בין הרשות לבין משרדי האוצר והתחבורה.

ההסכם שחתם שר שלום ג'רבי עם משרד התחבורה ומשרד האוצר

עפ"י ההסכם שנחתם בדצמבר 2015, רשאים המתנדבים והמתנדבות של השירות הלאומי אזרחי לנסוע בחינם בכל קווי הרכבת וברוב קווי האוטובוס (למעשה כל קווי האוטובוס, פרט לאלה שיעדם הוא אילת והערבה, או שנקודת המוצא שלהם היא אזור זה. יחד עם זאת מי שמתגורר באילת או בערבה או שמקום השירות שלו הוא שם, יוכל לנסוע בחינם גם באוטובוסים הרלוונטיים).

על-מנת לממש את הזכאות, על בני ובנות השירות הלאומי להצטייד בכרטיס רב-קו ולעדכן אותו על סמך כרטיס מתנדב/ת תקף.

מאחורי היוזמה עומדים כאמור שר שלום ג'רבי, ראש רשות השירות הלאומי אזרחי, שר התחבורה ישראל כץ ושר החקלאות אורי אריאל (שכן בשנת 2015 רשות השירות הלאומי אזרחי עברה למשרדו ולאחריותו).

מה קורה כשאין תחבורה ציבורית למקום השירות או בחזרה ממנו?

המאמצים של שר שלום ג'רבי ואנשי משרד התחבורה נוגעים כמובן אך ורק לנסיעה בתחבורה ציבורית, שנמצאת תחת אחריות משרד זה.

יחד עם זאת ישנם מצבים שבהם אין תחבורה ציבורית אל המקום בו משרתים המתנדבים והמתנדבות, או שלחילופין אין תחבורה ציבורית זמינה ממקום השירות בחזרה הביתה.

במקרים אלה מוטלת האחריות על כיסוי הוצאות הנסיעה הארגון או העמותה שבהם מתבצעת ההתנדבות בפועל (כשביניהם ניתן לציין את מגן דוד אדום, משטרת ישראל, משרדי ממשלה שונים, עמותת אנונימוס לזכויות בעלי חיים, רשות הגנים והטבע, גרעיני בני עקיבא ועוד).

בנוסף, על המסגרת המפעילה (רשות השירות הלאומי אזרחי היא למעשה מעין גוף-על שתפקידו הוא לפקח על מספר עמותות שנבחרו כדי לשדך בפועל בין מתנדבים לבין גופים הזקוקים להם ולפקח על תנאי השירות בהם) לכסות את כל הוצאות הנסיעה של בני ובנות השירות הלאומי אזרחי במסגרת שירותם.

עוד מדגיש שר שלום ג'רבי כי מתנדבי ומתנדבות השירות הלאומי אזרחי זכאים לדמי כלכלה בשיעור של כמה מאות שקלים לחודש (הסכום המדויק נע בין כ-500 ש"ח לכ-850 ש"ח, בהתאם למקום השירות ואופי השירות – האם הוא מתבצע מחוץ לבית, כולל ארוחה או שתיים או בכלל לא, וכו').